暴跌70%！空客卖的“飞起”，美国对中国出口飞机下滑后各种不甘
最近讨论最多的国际大事当属欧洲组团来华，先是法国联合欧盟，德国也打算在月中访华，其中有一个事情格外引人注意——马克龙还没来，空客老板就已经到中国了。目前的信息是空客在谈新一轮飞机订单，去年11月中国航空器材集团有限公司发布消息称，与空客公司签署了140架空客飞机的批量采购协议。其中包括A320系列飞机132架、A350系列8架，总价值达到170亿美元。如果算上更早的一点（2022年7月），空客已经来华拿下432架飞机订单，再算当下在谈的几十架，总数量可能突破500架，绝对算上多年来空客最大的客户了。话说，空客卖的不要不要的，美国郁闷了。根据联合国商品贸易数据库的数据，2022年，美国对中国的飞机、发动机和零部件出口额为55.3亿美元，暴跌近70%，与2018年创纪录的182.2亿美元相去甚远，要知道中国是美国最大的出口市场。鉴于此，美国航空业高管认为，失去进入中国市场的机会将意味着美国制造业产出减少，相关公司的收入下降，从而导致美国失业和研发支出减少。监测世界贸易发展的独立组织欣里奇基金会认为，波音在中国的全盛时期可能已经过去。当然，波音一直也没放弃，本来布林肯来华的时候，波音特地喊话说，希望他访问中国，最终能带来“强劲”的飞机订单。去年，空客交付了661架商用飞机，而波音交付了480架。空客积压的未完成订单超过7000架，而波音的订单约为4500架。波音公司已经设定了一个目标，即把波音主工厂之一伦敦的MAX飞机产量从现在的每月约31架增加到2026年的每月50架。同时，空中客车公司正在努力争取到2026年每月生产75架竞争性的A320和A321飞机。这意味着空客在未来几年的A320/A321产量将比波音的MAX产量多200至300架。这还不包括较小的单通道空中客车A220喷气式飞机，它没有波音的竞争对手。全球知名的飞机租赁巨头、美国ILFC董事长预计，这将为空客每年增加120至150架喷气式飞机的优势。实际上，还有一个因素也得到了共识，即C919。中国在窄体客机的开发上投入了大量资金，该客机旨在与波音737和空客A320竞争。经过14年多的开发，C919于去年获得认证，预计将于今年年初投入商业运营。未来我们的重心必然是，国内市场尽可能打开C919的渠道，并且在关键零部件上减低依赖度，另一方面是怎么突破国际市场束缚。毕竟才诞生不久，许多东西需要验证，再加上欧美适航证迟迟没有，怎么搞到也得花点功夫，在当下国际背景下，不容易了。
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